凯翼要成为整个奇瑞集团2020年最大的增长点。是太平洋xg111叫“梦之队”还是叫“熊之队”，就看2020年怎么去做了。
正如飞机降落在这个名称都含着浓浓酒意的五粮液机场，“万里长江第一城”宜宾也迎来了期盼已久的汽车产业落地。
“不说堆金积玉，但支持一个凯翼的实力还是有的。”宜宾凯翼汽车有限公司总经理高雷之前在采访中底气十足。确实，以高档白酒五粮液为第一名片的宜宾并不缺钱，在业界盛传五粮液要造车并等候两年之后，12月24日，凯翼的智慧工厂终于竣工投产了。
占地973.3亩、总投资37亿元的凯翼智慧工厂，一期产能15万辆，具备30万辆产能能力。自2017年9月开工建设以来，历时两年有余，甚至时任宜宾副书记的邓立权曾放话，“进度赶不上来，就把我免了凯翼新闻资讯！”足见宜宾市政府对于这个项目的重视。
之所以如此，是宜宾当务之急要进行结构调整与转型升级，并且要将汽车产业打造成宜宾的“第二名片”。
宜宾2018年的GDP为2026.37亿元，增速9.2%。而五粮液2018年的营收为400.3亿元，简单换算一下，五粮液一家就占到了宜宾地方收入的五分之一。再说到五粮液带动的宜宾白酒产业，2018年实现营收1137.74亿元，占宜宾GDP的56%，占全省白酒产业营收的47.96%。所以，宜宾将汽车产业作为未来最主要的增长点，就非常可以理解了。
此外，凯翼当初的“轻资产”模式造车，这种尝试被证明是失败的。所以，“不差钱”的宜宾收购凯翼股份后，还是建起了“重资产”的智慧工厂。而奇瑞在转让观致汽车的股份后，将凯翼股份的51%控股权也交了出来。目前从董事长到总经理，基本都是宜宾方面来主导。不过，具体的研发、营销层面，奇瑞体系的战斗力是根基和支撑。
当然，所谓“没有人能随随便便成功”，就像发布会上尹同跃所说，奇瑞上上下下都在学丰田，凯翼也要学丰田。尹同跃还表示，工厂最怕“吃不饱”，这么大的工厂，这么大的资产，吃不饱带来的损失是巨大的。凯翼要成为整个奇瑞集团2020年最大的增长点，是叫“梦之队”还是叫“熊之队”，就看2020年怎么去做了。
FX11够不够“炫”？
非常正式的典礼结束后，嘉宾和媒体老师、供应商等都参观了凯翼的智慧工厂。我们也见到了凯翼旗下正式定名为“炫界（Showjet）”的新车FX11。
炫界是凯翼入川后，首款在宜宾智慧工厂即将量产的产品。新车定位于紧凑型SUV，凯翼汽车官方表示，其作为凯翼汽车即将推出的重磅车型，炫界承袭了“凯旋之翼”的设计语言，层次丰富，亦是行业潮流和人群需求精准洞察之作。
外观方面，炫界前脸采用“W”型进气格栅造型，左右前大灯采用嵌入式内部熏黑设计，配备五幅扩散式轮毂，这个设计之前在凯翼车型上也有所体现。尾部方面，新车运用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，细长的灯带点亮效果搭配镀铬饰条，视觉上很有档次感。
定位于紧凑型SUV的凯翼FX11，采用一体笼式车身+6R纵梁结构。此外，车身设计中还增加了若干隔板结构，更能有效提升车身刚度。FX11车身使用德国本特勒超高强度热成型钢，材质使用重量占比达70%，600MPa以上高强度钢占42%，800MPa以上超高强度钢占15.16%。多达6处的超高强度钢运用，全面提升了车身结构耐撞性能。
动力方面，凯翼FX11炫界搭载的应该不是1.5DVVT就是1.5T发动机。我们在焊装车间看到的炫界实车，除了自动挡，还有手动挡。在自动挡几乎已经成为标配的今天，炫界还保留了手动挡，看来炫界对于四五六线市场还是要下沉的。
而内饰方面，中控整体采用横向双屏（两块10.25英吋高分辨率高清电容屏）设计，这种设计也是主流，可实现中控屏与液晶仪表的多屏联动，并且能降低成本。此外，新车还配备时下流行的手机无线快充功能，搭配QI认证无线快充技术，目前炫界车载无线充电支持安卓15W快充以及iOS 7.5W快充。
作为落地宜宾的第一款凯翼新车型，炫界肩负着凯翼开拓细分市场的重任。当然，炫界并不孤单，据悉，凯翼将于明年推出4款新车，具体车型为一季度正式上市的紧凑型SUV FX11，和另一款SUV（大概率为凯翼X7），一款A级轿车和一款纯电动车。而能不能在竞争趋于白热化的市场中脱颖而出，就看尹同跃所说的“梦之队”的努力了。
凯翼西迁
凯翼智慧工厂经过两年建设竣工投产，速度不可谓不快。不过，在这个时间段进入市场，即将面临复杂难解的竞争，这也是从一开始谈判起，宜宾和奇瑞作为股东双方都应该明白的。
从2018年1月2日奇瑞汽车的公告我们知道，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。而作为原有的单一股东，奇瑞汽车只持有凯翼汽车49%的股权。
而四川省宜宾普什集团有限公司（普什集团）是五粮液旗下全资子公司，注册资本1.5亿元，成立于1998年8月20日，从事企业管理服务、商品批发与零售等业务。
事实上，通过普什集团的运作，五粮液很早就开始切入汽车行业。2003年，宜宾普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单，生产汽车外观模具，不过没能进入整车制造领域。此后的2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，切入汽车发动机领域。
2009年，宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。但不幸的是，2011年五粮液决定暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车梦碎。直到2017年12月18，宜宾市政府与凯翼汽车签约迁址协议。芜湖凯翼汽车有限公司也更名为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业集中区管委会迁至宜宾临港经济技术开发区。
此时，距离五粮液汽车梦的起点，已经过去15年。
此前，记者还在2018年的《独家丨这一次，奇瑞要卖掉自己？》也写到过，“就在今年4月，奇瑞旗下的观致汽车和四川宜宾市政府签订了协议，在该地建设新的新能源汽车生产基地，据称背后的金主就是众所周知的五粮液。不过时间到了6月16日，致汽车外方母公司Kenon Holdings公司宣布，观致汽车及两个股东方和一家中国公司签订投资协议，后者拟投资65亿元换取观致汽车控股权。到最后，观致汽车的股份一旦卖掉，则其与宜宾市政府签订的协议将不会再执行。所以，传说的五粮液进军汽车领域并未能变成现实。”
回头来看，观致汽车只能算是个烟雾弹和插曲。五粮液几经波折终于通过凯翼汽车进入了汽车行业。但是，虽说五粮液对汽车市场的判断并没有问题，也许是时运不济，五粮液完美错过中国车市的黄金时段。更重要的是，五粮液的跨界，无法短时间内为凯翼汽车提供品牌、设计、研发、营销等方面的技术实力。
诚然，五粮液的资金是凯翼汽车最需要的，37亿元的投资金额对其自身经营几乎没有影响。不过尝试自己不熟悉的新领域，对于五粮液来说无疑是巨大的挑战。宝能也好，恒大也好，进入汽车行业后，都有个适应过程。所以，这个项目能不能最终成功，在现在的形势下，凯翼团队还是需要认真探讨的。
未来的想象
凯翼项目能够落地宜宾，也是费了好一番功夫。就像2018年7月12日四川日报刊发的长篇通讯《他太平洋在线手机版xg111net企业邮局从农民娃成长为市委副书记，遇事敢担当——进度赶不上来，就把我免了！》，对时任宜宾市委副书记邓正权（现为遂宁市市长）推动凯翼发展的事情做了报道。从中，我们也得到了一些凯翼落地宜宾的信息和脉络。
实际上，早在2016年，宜宾市委就开始推进产业转型发展，提出培育发展汽车、智能制造、轨道交通等新兴产业。值得一提的是，邓正权当时找干部谈心谈话时说过，“为组织分忧的事，必须做。”对于转型宜宾市委的忧思可见一斑。
为了这个项目，宜宾市委还“反复研究产业政策、发展态势，对项目落地的关键性环节与企业反复磋商，并向国家有关部委和省级有关部门汇报，寻求支持。”所以我们今天能看到凯翼项目正式落地投产，跟宜宾当地政府的行动是密切关联的。
高雷也表示，“这是双方一拍即合的结果。奇瑞想把凯翼做强做大，但受制于平台大，子品牌多，因此希望将凯翼交出去；作为宜宾方，我们看中汽车产业对地方经济的拉动作用，并对凯翼来到宜宾后的发展很有信心。”
除了凯翼，宜宾还引进138家智能终端企业，全国手机30强有9家整体落户宜宾，中车轨道交通产业项目正式签约。而当天的发布会上，尹同跃也提到，宁德时代作为宜宾市政府招商引资的项目之一也刚刚举行奠基仪式。与之相关的是，凯翼的PACK车间也在建。我们可以猜测的是，将来凯翼的电动车，应该大概率会采用宁德时代的电池。
关于配套，从去年7月至今，凯翼成立了两家汽车租赁公司和一家汽车技术公司——宜宾凯风汽车租赁有限公司、苏州凯风汽车租赁有限公司、凯翼汽车技术有限责任公司。据悉，普什集团还投资了20多家汽车产业链上游企业，包括零部件、模具、新能源等公司。
经过22个月的开工建设，凯翼智慧工厂建起了冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间，而且今年8月29日于工厂内落成66000kN大型自动化高速冲压线，其由5台济南二机床压力机与瑞士GUDEL双臂自动化机械手组成，生产节拍可达15次/分钟，同时配备先进的数字化MES系统，实现智能化生产及管理，同步国际先进水平。
此外，新车型项目焊装线体也于今年8月入驻，线辅采用全自动柔性化生产，自制率高达80%，并配备了147台机器人、105把机器人伺服焊钳。就在几天前，炫界FX11白车身下线，标志着凯翼汽车全新车型上市的进程又近了一步。
我们从发布的第一款FX11是燃油版来看，新能源方面还不是凯翼明年的主攻。根据相关媒体从宜宾生态环境局得到的信息，凯翼汽车除了FX11炫界，未来还将推出FX11新能源版、FX12三款SUV；GS11、GS11新能源版两款轿车；FX13、FX13新能源版两款MPV，共计七款新车，到2021年凯翼汽车旗下新能源车占比预计将达到12.41%。
对于新能源，高雷出言很谨慎凯翼新闻资讯：“我对凯翼的认知很清醒，它是一个入门级品牌。凯翼有优势，但摆在我们面前的首要任务仍是把销量提上去。虽然传统汽车与新能源汽车的生产资质凯翼都具备，但就新能源领域而言，我们目前主要采取‘跟随战术’。”
从打法和进度来看，凯翼属于中规中矩，对于有着不小野心的凯翼来说，做好四五六线市场，得到一定的份额，是有可能的。而从宜宾的目标来看，宜宾汽车产业园以凯翼智慧工厂为核心，致力于打造千亿级汽车产业龙头引擎项目，驱动“产业发展双轮战略”，从中我们可以看出，宜宾想撬动千亿元级别产业的汽车梦想，就像刚刚宣布成立的宜宾综合保税区一样，充满了未知。
来源: 每日汽车
关注同花顺财经微信公众号(ths518)，获取更多财经资讯
标签： 凯翼新闻资讯